在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，一共就只有一个前进挡和倒档，都是自动挡。

原因如下：传统能源汽车的发动机在低转速区间输出扭矩不够，表现出没力、起步加速慢，这个时候就需要一个能为发动机减速增扭的齿轮组，让车辆能正常快速的起步和加速。而到了高转速区间，发动机噪音很大、振动也很大，在这时候同样需要一个齿轮组将发动机保持在一个合适的转速区间，这就是传统燃油汽车为什么需要多个档位变速器。

尽管现在市面上各大品牌的新能源汽车款式繁多，但是归于一点，这些所有的新能源汽车都有一个弊端，那就是它只有一个前进档位，相比于同等价位甚至低价位的传统燃油汽车来看，只有一个档位的新能源汽车确实在驾驶舒适感、手感上都有待突破，毕竟在消费者追求驾驶“刺激和快感”的情况下，仅仅是一个档位的新能源汽车就显得有些追不上潮流了。

事实上，各大新能源汽车车企都在努力制定有关新能源汽车双档位甚至多档位的研究方向，但是基于新能源汽车的动力来源是纯粹的电池运转，且目前新能源汽车续航里程的问题又亟待解决，所以往往新能源汽车的整体底盘都被庞大的电池运转结构占据，所以支持汽车本身实现变速的变速箱就没有容纳和安放的空间，同时即使可以改变电池的大小，但是新能源汽车的自身重量较轻，所以重量系数较高的普通变速箱根本没有办法得到新能源汽车的自身承载。

以微型车或者是老年代步车为代表电动汽车之所以可以达到多档位的最基本原因就是在根本意义上它们都算不上新能源汽车，而只是两轮电动车的扩大版，在技术上它们并没有什么突破，又因为续航里程低，电池构造不同，简单的变速就可以满足需求。但是未来新能源汽车将成为燃油类汽车的替代品，所以在续航里程和电池容量上是没有办法和低速运行的微型车和老年代步车做对比的，因为这两者本身的市场定位就不同。

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