双离合变速器起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保年代初的保时捷Porsche962CPorsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DCT这项技术已经有20余年的历史，在技术方面已经非常成熟了。

双重离合器的出现是汽车变速器发展史上一种必然的产物，在一般的车辆上只有手动和自两种变速器，手动变速器换档常常出现动力传暂时中断的象，而自动变速器换档却又存在响应迟缓的缺点。DCT变速器综合了传统手动变速器和自动变速器的各自优点，换档过程中微小的液压功耗损失和极短时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低能量的损耗，自然就提加速性和车辆燃油经济性。双离合变速器的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速器的换挡速度要比一般的自动变速器甚至手动变速器还快。

双离合变速器目前主要有两种类型：湿式双离合和干式双离合。湿式双离合是指双离合器为一大小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被在一个充满液压油的密闭腔里，因此湿式离合器结构有着更好调节能力和优异的热熔性。干式双离合其实是在湿的技术基础上开发而来，简化了相关的液力系统。它工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其移动，分别与2个离合器片“结合”或者"分离"通过切换来进行。因为这套“双离合器”不像湿式那样变速器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接传递效率，但是它也更容易发热所以它热熔性不如湿式离合器，因此承受扭矩也就相对较小。

双离合变速器的优点：

1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动度还要快只有0.20.2秒不到。

2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机力一直在利用，而且始终在再佳的工作所以能够大量节省燃油。

双离合变速器的缺点：

1、成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高所以也是比较高的。所以成本也是比较高的，所以我们看到配备双离合变速器都一些中档车型。

2、扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速器已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈使用还是不足。

3、舒适性问题。由于双离合变速箱的离合器结方式与手动挡双离合变速箱的离合器结合方式相同，所以在换挡过程不可避免存在轻微顿挫但是比手动变速箱的要轻微很多，并且会伴有轻微换挡齿轮结合声音。