2020年虽疫情肆虐，但总销量依然接近220万台。解放轻卡是增速最快的品牌之一，增幅达到40%以上，我们选择了旗下的J6F。陕汽轻卡则是德龙K3000，这款车上市一年就实现产销破万，算是一个新黑马。

外观向来是见仁见智的部分，个人认为两台车的设计都比较中庸，不会让人觉得惊艳，但也挑不出毛病。也许也正是因为中庸，解放J6F才能上市八年也不显过时，如果不和领途系列的话。

头灯单说造型，两款车都很有辨识度。德龙K3000的公牛角设计有浓厚的陕汽家族特点，解放J6F则传承了J6P重卡设计理念。具体功能方面，德龙K3000多了转向辅助和LED日间行车灯。

如今基本全国的蓝牌轻卡都在强调合规化，深圳地区自然不会例外，甚至改革力度会更加大一些。

两款车都是在活动现场拍摄，所有展车均采用了塑料燃油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等配置以降低自重。铝合金轮圈自重轻，但价格相对较高，大部分地区的经销商只会订少量如此“高配”车型。轮胎方面两车规格均为7.00R16LT，其中解放J6F采用玲珑牌，德龙K3000则是朝阳牌。

两款车均采用高强度钢材打造的大梁，这点所有品牌都是一样的。不同的是，德龙K3000采用燕尾梁设计，铝合金后防护，解放J6F的是直通大梁，同时宽度达到865mm，幅面高度达到180mm，铁质后防护。理论上前者更利于轻量化，后者的抗弯能力更好一些。

板簧部分，这台德龙K3000采用由复合材料制成的非金属板簧，比高强钢少片簧还要轻上不少，同时提供3年30万公里的免费质保服务。解放J6F的是高强钢少片簧，并将在未来推出非金属板簧及铝合金车架等更加轻量化的车型。

非金属板簧为轻量化作出了巨大贡献。据了解，这台德龙K3000的底盘自重仅为2.19吨，解放J6F的则是约为2.3吨。当然，德龙K3000的驾驶室宽度为1995mm，解放J6F的驾驶室宽度是2010mm，前者相对较小的尺寸可能也为轻量化带来了帮助。

总体来看，德龙K3000和解放J6F都是很有竞争力的轻卡。前者得益于集团内完善的供应商资源，上市一年产销破万，广受关注。解放轻卡入市8年，市场占比连年提升，年销量已突破10万，J6F至今也一直有频繁的升级，口碑不错。最后，欢迎留下你对这辆车的看法或使用感受。

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